Ламборгини Миура была для многих первым суперкаром. Миура перешла любые мыслимые границы того, как должны проектироваться автомобили. Кроме того, модель выходила за крайности автомобильной эстетики, и по сей день знаменита одной из самых знаменитых и легкоузнаваемых форм. Чувственный образ Миуры очаровал публику на Женевском Автосалоне в 1966 году, и ее дизайн оставался практически неизменным до тех пор, пока последняя Миура не сошла с конвейера завода Ламборгини в Сант-Агата-Болоньезе. Мир еще никогда не видел подобных автомобилей, поэтому бренд Lamborghini моментально разлетелся по всей Земле. Каждый хотел себе эту машину, но только промышленные магнаты, главы государств и рок-звезды могли поставить её у себя в гараже.
Текст: Евгений Шафар, автомобильный колумнист TheNorDar, главный редактор EUGENCLASSIC
Несмотря на непревзойденную производительность, Миура была лишь ракетой на дороге для платежеспособных покупателей. Однако, водитель-испытатель Боб Уоллес считал, что Lamborghini Miura способна на большее. Уоллес мечтал построить более целенаправленную модель, поднять производство на новый уровень, уменьшив вес и увеличив мощность двигателя. Ферруччо Ламборгини не хотел направлять работу своей компании в автоспорт, поэтому Уоллес был вынужден проектировать новый автомобиль своими собственными силами. Уоллес устремился к проектированию дизайна, чтобы новая модель смогла вступить в Международную автомобильную федерацию. Кстати, для тестов и испытаний у него оставалось всего одно шасси.
Для того, чтобы достичь успеха, Уоллес сосредоточился на уменьшении и распределении веса машины. Все, от чего можно было отказаться, покинуло автомобиль: единственный стеклоочиститель, фиксированные фары, окна из оргстекла. Бензобак был перенесен от носа машины к её порогам, а запасное колесо теперь было за мотором. Кроме того, Уоллес использовал все модернизации, которые были представлены в модели SV 1971-го года, включая жесткое шасси и более широкие крылья. Автомобиль назвали Miura Jota (Хота).
Когда модель Miura SV была представлена публике, Хоту ждала утилизация, но она была реставрирована на фабрике и продана миллионеру Альфреду Бельпоне в Брешиа, Италии. К сожалению, жизнь Миуры Хота была коротка, она была разбита владельцем в 1972-м году во время длительного тестирования на закрытой итальянской автостраде. Jota была полностью уничтожена и уже не подлежала восстановлению. Так и закончилась история одного из самых захватывающих автомобилей Ламборгини.
Представленная нами модель Lamborghini Miura S сошла с конвейера в красном цвете 23 октября 1969 года под производственным номером 423. Автомобиль был поставлен для Mizwa Motors – официальный представитель Ламборгини в Японии, где он и был продан своему первому владельцу из Йокогамы. Миура осталась в Японии, где прошла еще через трех последующих владельцев из городов Кобэ, Чибы и Фукуоки, это заняло 30 лет. В 1980-х двигатель модели S был демонтирован, и Миура была оснащена оригинальным двигателем Miura SV, номер которого – 30633 – первый произведенный двигатель SV. Действующий обладатель автомобиля приобрел его в 1998-м году от предыдущего владельца из Фукуоке, Японии, который владел Миурой 10 лет.
Преобразование в спецификацию Jota было закончено в 2013-ом году двумя итальянскими специалистами в Японии. Пока автомобиль переделывался под технические характеристики Хоты, все компоненты были полностью восстановлены. Разработчики гарантируют, что Миура будет функционировать так же, как новая.
Если бы в 1972-ом году оригинальная Jota не встретила свой конец, несомненно, она была бы одним из самых желаемых автомобилей во всем мире, потому что модель была наиболее радикальной из всех существовавших. Преследуя максимальную производительность, Хота объединила в себе лучшие аспекты оригинального дизайна Miura с более агрессивными механическими и косметическими улучшениями.
Наша Миура, преобразованная в Хоту, предлагает превосходный шанс удачливому энтузиасту вновь пережить ощущения, которые предоставляла оригинальная Хота. Опыт, который более недоступен в оригинальной форме. Машина предназначена тому, кто надеется иметь Миуру, выделяющуюся среди всех остальных.
Справка:
385 л. с., 3929 куб. см., поперечное расположение двигателя V-12 c четырьмя клапанами на каждый цилиндр, два распредвала, четыре карбюратора Weber, пятиступенчатая механическая коробка передач, независимые передняя и задняя подвески со спиральными пружинами и телескопическими амортизаторами, вентилируемые дисковые тормоза, колесная база – 2,500 мм. Lamborghini Miura S была модернизирована до спецификации Jota и оснащена оригинальным двигателем Miura SV.
