Детище великого мастера. Ferrari F40

Все приостанавливается, пульс учащается, тело замирает, взгляд фокусируется – и мы видим великолепную осанку, яркий красный цвет кузова, идеальная гармония с окружающим миром. Неужели это последний автомобиль, созданный великим Энцо Феррари и его командой? Мы не ошибаемся, только Ferrari F40 имеет такую магию необъяснимой притягательности, величественности и минимализма в дизайне деталей.

Текст: Евгений Шафар, автоколумнист TheNorDar, главный редактор EUGENCLASSIC
Фото: Lingenfelter Collection

История создания

Выпущенный в 1987 году к 40-летию марки Ferrari (откуда и название автомобиля), F40 был последователем Ferrari 288 GTO 1984 года. Модель 288 GTO создавалась как гоночная, но в соревнованиях никогда не участвовала. Однако Энцо Феррари настолько легко продал все произведенные 288 GTO, что тут же решил сделать предложение покруче. С того момента, как было принято решение о старте нового проекта и до запуска готовой машины в производство, прошёл всего один год. Работа продвигалась быстро благодаря тому, что за основу F40 взяли 288 GTO Evoluzione, который являлся развитием стандартного 288 GTO. Изначально планировалось выпустить только 400 автомобилей, а в итоге было выпущено 1315 экземпляров.

Конструкция

Конструкция кузова, заново разработанная Pininfarina, сочетала панели из кевлара, карбонового волокна и алюминия для прочности и малой массы, а также интенсивные аэродинамические испытания. Вес свелся к минимуму за счёт использования пластикового ветрового и боковых стёкол. Ковры, звуковая система и дверные ручки не были установлены, хотя автомобили имели кондиционеры воздуха. Для первых 50 машин были характерны раздвижные окна Lexan, а поздние автомобили оснащались нормальными опускными стёклами. F40 разрабатывалась с учётом аэродинамики. Скорость автомобиля достигалась в большей степени из-за его формы, а не мощности. Передняя часть кузова была занижена, а поток воздуха значительно сглажен, но главной заботой оставалась стабильность, а не максимальная скорость. В результате экземпляр стал чем-то вроде гоночного автомобиля с закрытым кузовом. У него было частично плоское днище под радиатором, передней частью и салоном для сглаживания потока воздуха, а вторая часть с диффузорами находилась за двигателем, но моторный отсек не закрывался снизу. Тем не менее, F40 показывал впечатляюще низкий коэффициент аэродинамического сопротивления Cd на уровне 0,34 со спойлерами и антикрылом.

Достижения

F40 – это  среднемоторный двухдверный заднеприводный суперкар с кузовом «берлинетта» (в переводе с итальянского «маленькое купе»). Масса F40 в 1100 кг и высокая выходная мощность в 478 PS при довольно высоких 7000 об/мин дали автомобилю огромный потенциал производительности. На дорожных испытаниях F40 демонстрировал разгон до 100 км/ч быстрее, чем за 3,8 сек (при том, что трековая версия выполняла это же упражнение за 3,2 сек).

F40 был первым из дорожных легально произведённых автомобилей, взявших барьер в 320 км/ч. С момента своего появления в 1987 году до 1989 года его конкурентом был только Porsche 959, а с 1988 года – Lamborghini Countach (который позднее обогнал Lamborghini Diablo). F40 установил рекорд как самый быстрый серийный автомобиль в мире с максимальной скоростью 320 км/ч. В 2006 году во время Недели Скорости Бонневилля, Амир Розенбаум из Spectre Performance сумел разогнать свой F40 с модифицированной системой турбонаддува и воздухозаборников до колосальных 364 км/ч. С 1987 по 1989 год FerrariF40 носил титул самого быстрого в мире серийного автомобиля для дорог общего пользования, и за время его производства был самым быстрым, мощным и дорогим автомобилем Ferrari. Изначально компания Ferrari объявила цену в 400.000 $ за автомобиль, но в дальнейшем некоторые покупатели сообщали, что купили F40 за 1 600 000 $.