Прочтение рекомендуется под бокал сухого шампанского и музыку B. Dilan — «Like a Rolling Stone»
Наши чемоданы разложены на тонкой циновке из тёмно-синего велюра. Лёгкая, как пёрышко, алюминиевая крышка багажника тихо закрывается – с «носовым» щёлчком, высокомерно, как дамская сумочка от Hermes. 560 SEC готов к путешествию. Не показывает ли он уже при скорости 0 км/ч классовое отличие от всего, что разъезжало по улицам в конце 80-х? Никакого нерасторопно выпрямленного железа – только элегантные линии a-la Riva Aquarama. Никакой проседающей под весом багажа Cellulite-Popo – стоящий навытяжку зад благодаря системе автоматического поддержания уровня задней подвески. Никакого неловкого аскетизма, появившегося в век мюсли, только чистое великолепие оснащения – электрические подаватели ремней безопасности, электрическая штора на заднем стекле, электрический держатель для солнцезащитных очков. Ну, хорошо, держатель для очков не является оригинальной опцией, но SEC действительно «делает» всё, что обычно приходится делать с трудом вручную.
Текст: Евгений Шафар, автомобильный колумнист TheNorDar, главный редактор EUGENCLASSIC
Многие произносят «С-Э-К», вместо «ЭС-Э-КА». Это звучит более аристократично, особенно после некоторого кол-ва сухого шампанского (лирическое отступление). Элегантность, конечно, ожидаема от когда-то самой дорогой машины Германии. Минимум 146.490 DM нужно было заплатить, чтобы стать счастливым обладателем 560 SEC. Однако, действительно «сытно» он не был оснащён по этой цене. Развлечение по имени «электрическая штора для заднего стекла» стоила, например, 604,20 DM. Штора поднимается вверх и защищает нас от взглядов «вспыльчивых автомобилей» для перевозки мелких грузов. Мы скользим по автобану в направлении Франции. 1.500 км вплоть до Бретани: «небольшая кучка» для солидного купе и удовольствие для двоих на борту.
К сожалению, эта поездка на SEC является нашей последнее поездкой: виноват в этом г-ин Любке. Он расторг договор о найме гаража – из-за собственных потребностей. Это значит, что 560 SEC – такая себе национальная автомобильная святыня – должен стать матрицей места для Hyundai господина Любке. Стыд и позор!
Достижения и проблемы
Двигатель Mercedes 560 SEC выдаёт 279 л.с. Только этот мотор инженеры Мерседес выжали из 5.547 см. куб. рабочего объема расслабляющие 430 Нм при 3.750 об/мин неплохие показатели, даже если обладатели современных дизельных автомобилей лишь усмехаются над такими цифрами. Целых 279 л.с. при свыше 5.000 об/мин. Достаточно для того, чтобы конкурировать с заклятым врагом BMW. Благодаря маленьким трюкам автомобиль избавили от лишних фунтов: капот и крышка багажника изготавливались из алюминия.
Сегодня приходится заботиться о косметических проблемах: алюминий, правда, не ржавеет, но хорошо корродирует (разрушается). Таким образом, цветет «кожа» автомобиля в нескольких местах. Веселый маленький рычажок слева от рулевого колеса нуждается только в лёгком прикосновении пальцем, чтобы отныне автомобиль перемещал нас со 120 км/ч сквозь Republique Francaise. И так как через 7 часов непрерывной поездки спину немного прищемляет, простым нажатием кнопки включается система воздушного поддержания анатомической формы сиденья. Даже на самой дорогой машине Германии эта система стоила 575,70 DM – за одно сидение, разумеется. Вполне неплохо инвестируемые деньги. Кстати, заполненная сжатым воздухом система безупречно функционирует даже через 20 лет.
Благодаря «мягкому» рулевому приводу с сервомеханизмом купе напоминает собой молодую даму, играющую роль «главнокомандующей» (и снова лирическое отсутпление). Даже каждая дозаправка даётся с легкостью: потребление топлива при «французском темпе движения» опускается до 11 л/100 км. Наконец, мы чувствуем, недоступный до сих пор доносимый с запада запах морского воздуха и запах свежих Crepes (блинов – ред.). На счёт Crepes мы, по меньшей мере, воображаем, но это не важно. В Германии SEC уже давно является редким автомобилем, но здесь, во Франции, он является прямо-таки чужеземцем. Между псевдофутуристическим Peugeot и вздутым Renault аристократический Бенц бросается в глаза, как кастовый белый хлеб в Baguetteregal. Снова и снова мы видим высоко вытянутые большие пальцы. И если наш автомобиль встречает какой-нибудь любитель Mercedes, как Пьер, старый рыбак из гавани Le Conquet (одной из самых западных точек Бретани), он сияет и, пытаясь заглянуть в салон, расплющивает свой шишковатый нос (старый «миф», что у всех французов шишковатый нос – заявляю: у меня нормальный нос!) в боковом стекле автомобиля.
Некоторые люди называет наш синий велюр с белыми полосами на «новом-немецком языке» порносалоном, однако из уст Пьера срывается искреннее «magnifique». Он восторгается широкой «доской» из корня ореха, которая создает комфорт в стиле баррокко.
Мы покупаем несколько варёных раков у Пьера и отправляемся к следующим романтичным местам этого побережья. В то время как 1,8-тонное купе скользит над живописными местами, хрупкими улицами и сонными местечками, мы благодарим Бруно Сакко и Вернера Брейтшвердта. Оба продемонстрировали при первой презентации в 1981 году замечательное купе. Его основой послужил лимузин, представленный в 1979 году, с укороченной на 8,5 см базой. На первый взгляд типичное лицо купе Mercedes с чертами, характерными уже тогда легендарному 300 SL. Говорят, что дизайнеры в последний момент отказались от использования такой же решётки радиатора, как и на седане, и изменили дизайн передней части автомобиля. Характерной чертой этого купе являются дверные ручки: странно сформированные рамки должны были защищать ручки от грязи. Ещё одна особенность: отсутствие средних стоек. С полностью опущенными боковыми стёклами и открытым люком мы чувствуем себя в SEC почти как в кабриолете.
Мы уже доезжаем до Роскофе, где покидаем машину со звездой, чтобы попасть в ресторан «Le Yachtman» («Яхтсмен») и заказать Homard (омаров) зеленовато-голубого цвета. И наблюдаем, как угасающее на закате солнце ласкает бриллиантово-синюю кожу Бенца. Сдержанно и элегантно он дарит наслаждение своей красотой и остается машиной для совершения Volee (полётов). Он пронес нас сквозь Европу без каких-либо поломок. Он — настоящий Gran Turismo и верный Mercedes. Кто бы подумал, что его мог вытеснить из гаража Hyundai. Еще предстоит грустный путь домой, тогда мы скажем: Au revoir, большой звездный крейсер, всё было прекрасно в компании с тобой.
